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为什么要汽车比赛
汽车运动在法国兴起的原因有以下几点：
贵族的推动：在19世纪末，法国的贵族们对汽车产生了浓厚的兴趣，他们购买汽车，参与赛车比赛，并从中获得了极大的乐趣。这种对汽车的热情推动了汽车运动在法国的兴起。
赛车比赛的普及：随着汽车运动的兴起，法国的赛车比赛逐渐普及。这些比赛吸引了大量观众前来观看，进一步推动了汽车运动的发展。
公路网络的完善：在20世纪初，法国的公路网络得到了极大的改善。这使得汽车行驶更加顺畅，也为赛车比赛提供了更好的条件。
法国文化的贡献：法国文化中有着重视自由、浪漫和竞技的元素，这些元素对于汽车运动的兴起也起到了积极的推动作用。
虽然德国是汽车的发源地，但法国在推动汽车运动的发展方面做出了重要贡献。
为什么要办汽车比赛
1894年，在法国巴黎举行了世界第一次汽车比赛，路线是从巴黎到莱茵又返回巴黎，参加比赛的汽车共有102辆。其中汽油车30辆，酒精车7辆，蒸汽车28辆，电动车4辆，其余各式车33辆。有比较才有鉴别。通过比赛，虽然只有9辆车跑到了终点，蒸汽车轻而易举地获得第一名，获胜者汽车的时速仅为24km/h。自从第一次汽车比赛开始以后，美、英、德等欧美国家每过几年就要举行一次汽车比赛，逐渐地出现早期的赛车
为什么要开展汽车比赛
汽车赛是各种类型的汽车竞速比赛。汽车赛源于法国。1887年4月20日，法国《汽车》杂志主编弗谢，为了扩大其杂志的影响，增加杂志的发行量，组织了从巴黎的桑·贾姆，沿塞纳河直至努伊伊的汽车比赛。出人意外的是，此次比赛只有1人报名参加。《汽车》杂志在第二年再次举办汽车比赛，此次比赛参加人亦不多，夺冠者是布顿。随着汽车工业的发展，汽车比赛的花样越来越多。
最初搞这种运动比赛的往往是一些乐于此道的富翁和汽车制造商。即后来很多大公司大企业纷纷出巨资赞助汽车比赛，借以为自己做商业性宣传——广告。
1900年6月14日，从巴黎至里昴之间的“格顿·贝纳特杯”汽车赛是最早的国际汽车锦标赛，法国人夏伦夺魁。
1906年6月26日至27日，法国俱乐部主办了世界上最早的汽车大奖赛，匈牙利的普罗·雷萨和弗林·希斯夺标。
中国怎么举行汽车比赛
参加赛车比赛需要具备一定的条件和经验，以下是一些建议：1. 获得赛车执照：参加赛车比赛需要拥有赛车执照，这是参加比赛的必要条件。可以通过参加培训课程或通过相关考试获得执照。2. 选择合适的赛事：选择适合自己的赛事，例如室内赛事、户外赛事、短程赛事等。同时要选择符合自己经验和技能水平的赛事。3. 找到合适的车队：加入一个有经验和能力的车队可以提高参加赛车比赛的机会和竞争力。4. 进行培训和训练：参加赛车比赛需要具备高超的驾驶技能和体能，因此需要进行专业的培训和训练。5. 准备充分：参加赛车比赛需要准备充分，包括车辆选择、轮胎更换、工具和维修设备等。要确保车辆保持良好的状态，以避免在比赛中出现问题。6. 遵守规则和规定：参加赛车比赛需要遵守相关规则和规定，例如比赛规则、交通规则等。同时要尊重其他参赛者，避免发生冲突和事故。7. 保持冷静和专注：参加赛车比赛需要保持冷静和专注，特别是在比赛过程中遇到困难和挑战时。要学会控制情绪，保持冷静思考，以便做出正确的决策。8. 享受比赛过程：参加赛车比赛不仅是为了获得胜利或名次，更是为了享受比赛过程和体验速度与的***。要享受比赛过程，放松身心，提高自己的表现水平。总之，参加赛车比赛需要具备一定的条件和经验，同时要选择合适的赛事、加入合适的车队、进行专业的培训和训练、遵守规则和规定、保持冷静和专注并享受比赛过程。
我国为什么没有汽车比赛
首先我们来说开轮式赛车。 开轮式赛车实际上就是我们通常说的方程式，集大成者当然是F1，但是除了为F1外，还有很多精彩的方程式赛事，其中首推GP2，GP2是国际汽联的2级方程式赛事，F1的亲弟弟，07年以后进入F1的车手大部分都是来自GP2。GP2由于车的规格统一，实力相近，更多的是车手的对抗，而且参赛车手都比较年轻，所以对抗激烈，以F1的标准来看甚至有些疯狂，像F1赛场上以驾驶风格狂暴著称的马尔多纳多和格罗斯让都是在GP2的比赛中培养出了这样的风格。 此外美国的indycar，日本的super formula，都是很好看的方程式比赛，规格各有不同，但整体速度都和GP2相当。indycar特有的环形赛道上举办的indy500比赛更是别具特色，看多了F1，看看indy 500换换胃口也是很不错的选择。 说完方程式，再来说说房车赛。 房车赛现在被分成了两大流派，一种是以DTM为代表的套壳原型车赛，还有一种是以CC为代表的量产改装车赛。 先来说DTM，我们看见的DTM，是一群奥迪RS5，宝马M3，奔驰C级在赛场上跑，但是除了长得有点像外，这三辆赛车跟量产车一样的地方就只剩下大灯了。这些赛车都是在规则的严格限制下专门打造的，专为一项比赛而生的赛车，所以有个说法称DTM为带壳子的F1。在比赛方面，DTM也比较接近方程式，拼走线，对碰撞的敏感度很高，而且容错率较低，冲出去很可能就回不来了。 除了DTM以外，日本的SUPER GT也是类似的套壳原型车比赛，而且去年SUPER GT的GT500组别还与DTM做了规格上的统一，未来两种赛车同场竞技也很有可能。 CC代表的是另一种相对平民草根的路线。赛车由量产车改装而来，使用量产车的车身和一部分结构。虽然不如DTM的马力大速度快，但是精彩程度更胜一筹，有更多的接触和对抗，还有很多精彩的救车，赛车的种类也多，而且都是福克斯，科鲁兹之类的平民车，更有亲切感。 与CC相似类型的还有国际汽联举办的WTCC，国内的CTCC等，但是参与度和激烈程度都不如CC。 除了方程式和房车赛以外，运动车赛也是场地赛车非常重要的组成部分，其中主要包括了原型车和GT赛车，而最著名的当属勒芒24小时耐力赛。 勒芒的比赛是以24小时内的跑的圈数来决定胜负的，所以车的速度，稳定性，油耗，维修的方便性，甚至耐撞都是非常重要的，这里也成了各大厂商展示技术的战场。如今的勒芒分为原型车组和GT组，两个组别同时在场上跑，然后分组计算成绩。虽然技术含量不低，比赛的平均速度也很快，但是对于普通观众来说勒芒的可看性并不高，看24小时全程几乎不可能，往往场上谁领先都看不出来，但是勒芒的精彩之处在于，这是个总能诞生很多故事与的比赛。60年代福特复仇法拉利，70年代保时捷917横扫车坛，80年代的群雄争霸，90年代马自达转子逆袭，个个都是赛车历史上的经典好故事，而去年保时捷回归勒芒原型车组，日产明年也会加入，又一***新故事来袭，所以要是觉得比赛不好看就去看故事吧。 除勒芒外原型车的主要赛事就是WEC世界耐力锦标赛，GT赛车主要参加WEC和FIA GT1的赛事（这两个赛事的GT组别规则略有不同），此外保时捷卡雷拉杯，兰博基尼宝珀挑战赛等厂商举办的，使用GT规格的赛事也可以算是GT赛事。 说完了各项场地赛，就该说拉力赛了，其中最有代表性的就WRC和达喀尔拉力赛。 WRC全称世界拉力锦标赛，每年有十几站的比赛，覆盖亚欧美大洋各大洲，道路也有冰雪地，砂石地，柏油路等。不过由于都在野外进行，说以无法直播，大多数人只能通过集锦来关注，但是即便如此，拉力赛带来的感官***，也是其他比赛远远比不了的。此外，在国内拉力赛也有不错的发展,国内的CRC也具有一定的水平。 要说起WRC，就不得不提到GROUP B，1980年到1986年的GROUP B可以算得上人类历史上最疯狂的赛车运动，几乎没有限制的规则下，各大汽车厂商创造出了一群机械野兽，让无数观众为之疯狂，血脉喷张，也引发了数次严重的事故，短短7年，GROUP B就走到了尽头，留下一句WRC is for boys，GROUP B was for man。 达喀尔拉力赛是另一项广为人知的拉力赛事。最早的达喀尔拉力赛是从巴黎启程，坐船穿过地中海，从摩洛哥登陆，然后一路穿过沙漠和戈壁，到达塞内加尔首都达喀尔的玫瑰湖畔。而近几年来，由于非洲的战乱严重影响力赛事的安全，组委会将比赛搬到了南美，但是条件依旧艰苦，赛程依旧漫长，精彩程度也不逊从前。沙漠中的比赛考验的不仅是车手的技术，更多的是耐力和意志力。从赛车的角度来说，达喀尔分汽车组，摩托车组和卡车组，其中摩托车组和卡车组都是在量产车基础上改装而来，而汽车组分T1和T2两个组，T2组是量产车改装，而T1组则是像DTM赛车一样的独立开发的套壳原型车。此外达喀尔也是目前我国人参与最多的国际高级别赛事。 除去这些比赛之外美国的NASCAR也是非常具有影响力的汽车赛事。环形跑道，钢管赛车，没有复杂的弯道走线，更没有各种电子辅助设备，甚至赛道上的争端也不会像F1一样等赛会裁决，而是用拳头说话，这就是NASCAR。 上述的是比较传统的赛事，而近几年又有一些新的玩法出现，最主要的就是漂移赛和RALLYCROSS。 漂移赛最先兴起于日本，土屋圭市创立了D1 GP，之后传到美国有了drift formula，现在国内也有了CDC（中国漂移锦标赛），此外还有WDS（号称世界漂移系列赛，但水分略大），其中D1 GP水平最高，影响最大。漂移赛不以速度作为评价标准，而是注重动作姿态，可以看作是汽车比赛中的艺术体操。 RALLYCROSS也是一种近年来流行的比赛方式，可以算是拉力赛与场地赛的结合，把拉力赛搬进体育场，多辆车同场竞技，带给观众超强的感官***，目前规模影响最大的是美国的global rallycross。
