雷递网 乐天 12月6日
蔚来昨日发布财报。财报显示,蔚来2023年第三季度营收为190.666亿元(26.133亿美元)。
蔚来2023年第三季度经营亏损为48.439亿元(6.639亿美元),净亏损为45.567亿元。蔚来同时宣布,斥资32亿买下江淮资产。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在电话会议上透露,受益于高售价车型占比提升、零部件成本下降、交付量增长带来的规模效应,结合销售政策的精细化管理,整车毛利率提升至两位数。“如果由蔚来完全自己制造的话,制造成本可以下降10%。”
换电模式可以持续,而且可以盈利
当前,蔚来内部动作频频,11月21日,蔚来宣布与长安汽车签署换电业务合作协议,双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
根据协议,双方将联合推动建立换电电池标准,在统一的电池包标准基础上,联合研发可换电车型。
2023年11月29日,蔚来与吉利控股在杭州签署换电战略合作协议,双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
很多人不看好换电业务,认为快充的出现,会使得换电业务失去价值。
对此,李斌认为,换电业务有很多优势,包括用户体验和社会效益。原因是,中国绝大部分城市用户都是居住在公寓里,很多用户没有办法安装充电桩,所以换电是非常必要的。我们才把面向大众群体的第二品牌的换电体系开放了。
“从蔚来的角度,换电业务与云服务非常像,网络效应非常强,需要长期投入建设,需要先自己充分验证和充分证明,然后才能对外开放。经过五年多的运营,我们认为是时候开放了。”
李斌还表示,换电模式可以持续,而且是一个可以盈利的。NIO Power在投资方面还继续。蔚来也在通过各种方式对外进行合作。
“目前还有几家车企正在洽谈换电合作业务,也有第三方合作伙伴购买蔚来的换电站硬件,再交由蔚来负责运营,已经有几十个换电站用这种新合作模式。”
李斌指出,长期来看,换电模式是能够盈利的。已经在某些区域看到了盈利的机会。NIO Power 也在资本层面寻求开放。“目前充电桩业务基本已经盈亏平衡,也有投资者对 NIO Power 独立融资感兴趣,未来不排除 NIO Power 独立融资的可能。”
明确组织优化、降本增效
2023年11月初,蔚来宣布公司将减少10%左右岗位,具体调整11月完成。这意味着,蔚来可能有2000到3000人离职。
李斌称,公司根据以下原则确定了业务的优先级,并制定了组织与业务优化的具体,具体为3个确保,2个提效。
3个确保分别为:1,确保核心关键技术的长期投入,保持技术与产品的领先优势;2,确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争;3,确保3个品牌9款核心产品的如期上市。
2个提效分别为:1,组织提效,合并重复建设的部门与岗位,变革低效的内部工作流程与分工,取消低效岗位;2,提效,推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
李斌在财报中表示,“我们近期完成了对公司两年运营的全面规划,以确定关键目标、优先事项和行动。同时,我们明确了组织优化、降低成本和提高效率的机会。我们将继续专注于推进核心技术,开发关键产品,以及增强销售和服务能力。”
“经过这几年的发展,我们发现组织内部有一些低效的情况,所以我们必须进行组织优化并提高执行效率,将合并重复建设的部门与岗位,变革低效的内部工作流程与分工,取消低效岗位。”
李斌说,具体到项目上,蔚来有一个比较基础的原则——对于三年内不提升财务表现的项目,将被推迟和削减,以确保公司的长期竞争力。比如,蔚来在电池的自制方面看不到三年内改善财务的能力,蔚来会继续自研电芯和Pack,但是会交给别人来生产。
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